2022.04.04
成都(dōu)興城集團參與建設的(de)東西(xī)城市軸線被稱爲成都(dōu)東西(xī)向“天府大(dà)道”，是推動成渝相(xiàng)向發展和(hé)成資同城化發展的(de)重大(dà)工(gōng)程，是連接中心城區與東部新區、展現大(dà)都(dōu)市形象的(de)重要廊道，是成都(dōu)大(dà)運會(huì)主場(chǎng)館與雙機場(chǎng)連接的(de)重要轉換通道。近日，東西(xī)城市軸線項目再迎新進展，成都(dōu)商報、成都(dōu)發布、成都(dōu)日報等媒體及平台均進行(xíng)了詳細報道。
東西(xī)城市軸線被稱爲成都(dōu)東西(xī)向“天府大(dà)道”，是推動成渝相(xiàng)向發展和(hé)成資同城化發展的(de)重大(dà)工(gōng)程，是連接中心城區與東部新區、展現大(dà)都(dōu)市形象的(de)重要廊道，是成都(dōu)大(dà)運會(huì)主場(chǎng)館與雙機場(chǎng)連接的(de)重要轉換通道。
4月(yuè)4日，成都(dōu)商報－紅星新聞記者從東西(xī)城市軸線東段（東二環—龍泉驿區界）工(gōng)程項目業(yè)主成都(dōu)興城投資集團獲悉，截至目前，該項目東二環（雙橋子立交）至五環路(lù)段已通車(chē)試運行(xíng)，正在加快景觀綠(lǜ)化提升等工(gōng)作；高(gāo)洞收費站一期已建成投用(yòng)，龍泉山1、2号隧道正有(yǒu)序推進正洞掘進工(gōng)作。
打造快速交通+快速公交+慢(màn)行(xíng)綠(lǜ)道複合交通系統
東西(xī)城市軸線東二環（雙橋子立交）至五環路(lù)段已通車(chē)試運行(xíng)。沿著(zhe)東西(xī)城市軸線從龍泉驿區到(dào)雙橋子立交，一路(lù)暢通無阻，隻需要花費十五分(fēn)鍾。而在東西(xī)城市軸線建設之前，同樣的(de)路(lù)程需要半小(xiǎo)時以上(shàng)。
東西(xī)城市軸線東段工(gōng)程西(xī)起東二環，東至龍泉驿區界，全長約32.8公裏，主要車(chē)道爲主10輔4。道路(lù)含雙向快速公交車(chē)專用(yòng)道，建設舒适宜人(rén)的(de)慢(màn)行(xíng)交通系統，實現機非分(fēn)離(lí)、人(rén)非分(fēn)流，形成快速交通+快速公交+慢(màn)行(xíng)綠(lǜ)道系統爲一體的(de)複合交通功能(néng)。
據成都(dōu)興城集團相(xiàng)關負責人(rén)介紹，東西(xī)城市軸線（東二環—龍泉驿區界）項目緊鄰新建的(de)東安湖體育公園，确保了大(dà)運會(huì)主場(chǎng)館與雙機場(chǎng)之間的(de)快速連接，同時提供快速公交交通廊道和(hé)慢(màn)行(xíng)空間，有(yǒu)效保障大(dà)運會(huì)召開(kāi)期間機動車(chē)、公共交通、行(xíng)人(rén)的(de)快速集散。
記者在現場(chǎng)看到(dào)，快速公交專用(yòng)道位于道路(lù)中央，與其餘車(chē)道不相(xiàng)通，保障了快速公交的(de)通暢運行(xíng)。道路(lù)兩側的(de)慢(màn)行(xíng)綠(lǜ)道系統使用(yòng)了不同顔色的(de)路(lù)面，非機動車(chē)道與人(rén)行(xíng)道區分(fēn)開(kāi)來，既美(měi)觀又(yòu)實用(yòng)。“慢(màn)行(xíng)系統已經全面打通，大(dà)家可(kě)以騎自行(xíng)車(chē)通行(xíng)這一路(lù)段。”該負責人(rén)說。
同時，項目充分(fēn)結合周邊生态綠(lǜ)帶的(de)特點，高(gāo)标準規劃設計(jì)該道路(lù)工(gōng)程，打造道路(lù)與沿線城市、農(nóng)業(yè)、大(dà)地(dì)景觀相(xiàng)互融合。
龍泉山1、2号隧道正推進正洞掘進工(gōng)作
東西(xī)城市軸線在建設過程中有(yǒu)不少(shǎo)亮點技術(shù)。上(shàng)述負責人(rén)告訴記者，項目加大(dà)綠(lǜ)色低碳施工(gōng)技術(shù)的(de)科研創新力度，推進了《植入式類神經系統在土(tǔ)木工(gōng)程中的(de)應用(yòng)研究與推廣》《特大(dà)斷面高(gāo)瓦斯隧道施工(gōng)通風及瓦斯防控研究》等多項科研課題。同時，牽頭編制(zhì)《四川省工(gōng)程建設地(dì)方标準制(zhì)定修訂項目（四川省城市山嶺隧道技術(shù)标準）》，極大(dà)的(de)提高(gāo)了龍泉山隧道建設的(de)科技水(shuǐ)平。
此外，針對BRT車(chē)道尤其是站台處車(chē)輛頻繁加減速、刹車(chē)啓動，易出現車(chē)轍、推移、開(kāi)裂或坑槽等結構破壞的(de)問題，聯合科研院校(xiào)開(kāi)展BRT車(chē)站與大(dà)縱坡段鋪裝成套技術(shù)研究，探索性地(dì)解決長期困擾BRT車(chē)道鋪裝的(de)病害。“同時，結合工(gōng)程實際地(dì)質情況及沿線規劃用(yòng)地(dì)性質等因素，采用(yòng)透水(shuǐ)瀝青、局部地(dì)段設置植草(cǎo)溝與開(kāi)孔路(lù)沿石等海(hǎi)綿措施，對場(chǎng)地(dì)内的(de)雨水(shuǐ)徑流進行(xíng)有(yǒu)組織的(de)傳輸、下滲、排放(fàng)，實現了海(hǎi)綿城市的(de)部分(fēn)功能(néng)。”
據該負責人(rén)介紹，目前東西(xī)城市軸線龍泉山1、2号隧道正有(yǒu)序推進正洞掘進工(gōng)作。随著(zhe)後續東西(xī)城市軸線龍泉山段、東部新區段的(de)建設，對築強成渝地(dì)區雙城經濟圈、成都(dōu)都(dōu)市圈，促進成資同城化發展都(dōu)有(yǒu)重要的(de)積極意義。“東西(xī)城市軸線能(néng)推動成渝相(xiàng)向發展和(hé)成資同城化發展，同時也(yě)是改善市民(mín)出行(xíng)的(de)民(mín)生工(gōng)程。”
